カテゴリー: 自動車・バイク

バイクにスマホ・ホルダーを取り付けて、マップルナビやGoogle Mapのナビを使っています。音声はBluetoothでヘルメットに仕込んだインカムに飛ばしています。

マップルナビはオフラインで使えるのは良いのですが、やはり細かい作り込みや性能はGoogleにはかないませんね。スクロールの滑らかさといい、音声指示（およそ400m先を右折です、みたいな）のタイミングといい、ことごとくGoogleの方が上です。

そういうわけで、最近ではGoogleをメインに、もし電波が届かない場所でルート変更の必要に迫られた場合はマップルナビという風に使い分けるようにしています。

特にGoogle Mapは絶えずアップデートされており、たいていの場合完璧な案内をします。が、若干しっくりとこない部分がなきにしもあらず。

例えば、

殆ど分岐とは言えないような場所で「100m先、分岐を右方向です」と案内します。上の地図では道が2つに分かれているように見えますが、実際には限りなく「直進」に近く、左側は車では通れないほど小さな道です。

ナビが急に右方向などと言い出すので、道を間違えたのかと暫し悩みました。

もっとも、敢えて小さな道の方に入っていくのが正解の場合もあるので、分岐を右とか左という風に案内すること自体に異存はないのですが。

他にも、自動車専用道路のど真ん中で「次を左折」と言い出したこともあります。ちょうど工事が終わったばかりの区間だったので、古い地図をもとにナビしていたのでしょう。

まあ、このように多少の欠陥はあるものの概ね実用範囲内です。一時は専用ナビの導入も考えたのですが、スマホで十分なようです。

一応大型自動二輪の免許を持っているのですが、400cc のバイク（CB400SF）に乗っています。

CB400SFは中型としてはパワーのある方で、普通に考えれば私にはこれで十分です。

が、友人・知人からは「何で大型乗らないの？」「もったいない」と言われまくっています。

確かに、せっかくなので乗りたい気持ちはあります。

問題は足つき

問題は「足つき」です。CB400SF のシート高は 755mm、これならば私（172cm）でも両足のかかとがつきます。

ところが、大型となると大抵もっとシートが高く、中にはアフリカツインのように 870mm というえげつないまでの高さのものもあります。

まあアフリカツインは極端な例であるにしても、800mm を超えるものはつま先立ちになることは必定です。とても乗れる気がしません。

CB1300は重すぎる

どうにか乗れそうなのものの一つが CB1300 です。ちょうど、今乗っている CB400 をそのまま大きくしたような、兄貴分のようなバイクです。CB1300 のシート高は 780mm。かかとは軽く浮くかもしれませんが乗れないほどではないでしょう。

ただ、CB1300 のネックは重さで、270kg あります。出力は100馬力以上で、白バイにも使われています。やはり、私には過ぎた代物です。

CB1100なら……

一番良さそうに思えるのは CB1100 です。

いかがでしょう。かっこよさは申し分ありませんよね。それにシート高は CB400 より 1cm 高いだけの 765mm です。膝を伸ばせばかかとがつくでしょう。

最高出力は 88 馬力。かなりのものですが、大型としてはまだしもマイルドと言えます。

重量は 245kg。CB400SF（私のは ABS モデルなので 200kg）より 2 割以上アップです。取り回しが大変になりますが、やってやれないほどではないと思います。

重量だけから言えば、ドゥカティのモンスター 696 （186kg）のようにかなり軽い大型バイクもありますが、私はできれば国産で、それも 4 気筒が良いのです。CB1100 はその条件を満たします。

残る問題はお金ですね。ABS モデルが税込みで 1,109,160 円と、買えないほどの値段ではありませんが……。

悩みます。

先日の記事の続きです。

スマホ装着時の様子です。マップルナビを起動しています。

ケーブルは20cmのLightningで、普通に買ってしまったので1600円もしました。Amazonだともっと安く買えます。少し長すぎる感じもしますが、10cmでは足りなかったのでこれしか選択肢がありません。

もちろん、短時間ならケーブルを繋がなくともバッテリーだけでいけます。検証していませんが、最も電池を食うのは液晶の表示なので、基本切ったまま走り、要所のみ点灯するようにすれば一日は持たせられると思います。

ただ、先日も述べたとおり、見知らぬ土地ではスマホは命綱なので、バッテリーが無くなってしまう事態は避けたいものです。

使わないときは、このようにシート下に突っ込んでいます。ホルダーはともかく、ケーブルは湿気で端子が錆びないように何らかの手当をした方が良いかも知れません。ジップロックに乾燥剤とともに入れるようにしましょうかね。

この二本のレバーは、万一転倒して、クラッチ及びブレーキレバーが曲がったり折れたりして自走不能になった場合のための予備です。

バイクや私自身がお釈迦（縁起でも無い）になればどうしようもありませんが、バイクはほぼ無事なのにレバーが折れて途方に暮れることがよくあるらしいので。

まあ、転倒するつもりはありませんが、お守りのようなものです。

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明日から3日間出掛けるので、予約投稿しておきます。

先週バイクにETCを付けてから、堰を切ったようにカスタムし始めてしまいました。今回はマフラー（スリップオンですが）です。

モノはモリワキの ZERO SS S/O(WT) です。

まずはノーマルの姿。

これはこれで格好いいんですけどね。

ノーマルのサイレンサーを外したところです。ジョイントバンドのボルト（かなり固い）をゆるめ、タンデムステップの下のボルトを外すと簡単に取れます。必要な工具は12mmのメガネorソケットレンチ、5mmの六角レンチです。

ステーを仮付けします。ご丁寧にも表・裏両面とも保護フィルムが貼ってあるので、忘れずにはがします。

次に、サイレンサーCOMP. に新しいガスケットを入れ、こちらも保護フィルムをはがし、傷をつけないように慎重に抱えて取り付けます。

もとから付いていたジョイントバンドでサイレンサーのねもとを締め付け、2本のバンドをタンデムステップ下のバンドステーに止めます。

上の写真では少し手の脂が付いてしまっていますね。このまま使っていると変な焼け跡が付くので、このあと脱脂洗浄剤で綺麗にしました。

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さて、肝心の音ですが、爆音ではないもののやはり純正よりは大きいです。バイクの場合、あまりに静かだと存在に気づいてもらえず、かえって危険ということもありますので、ちょうど良いくらいではないかと思います。

音質としては、低音がかなり出るようになりました。

インジェクションのCB400SF（NC42）専用の品なので、アイドリングが不安定になったりすることもありません。極めて快調です。

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さっそく近所を20kmほど走って、帰ってくると知り合いからSMSが。

「さっき見かけました。マフラー換えましたね？　良い音でした」と。

うーむ、その人もバイク乗りだから良い音と言ってくれてますが、乗らない人にしてみたらやっぱり煩いかもですね。ますますご近所で肩身が狭くなります……。